सोयाबीन कार
Soybean
Car
सोयाबीन
कार एक अवधारणा कार थी जिसे कृषि प्लास्टिक के साथ बनाया गया था। 1941 में
न्यूयॉर्क टाइम्स ने कहा कि कार बॉडी और फेंडर सोयाबीन,
गेहूं और मकई से प्राप्त एक मजबूत सामग्री से बने थे। एक लेख में
दावा किया गया है कि वे एक रासायनिक सूत्र से बने थे, जिसमें
कई अन्य अवयवों में सोया सेम, गेहूं, सन,
सन और रेमी शामिल थे; जबकि आदमी, जो कार बनाने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाता था, लोवेल
ई. ओवरली, यह दावा करता है कि "... फिनोलीन में सोयाबीन
फाइबर फॉर्मेल्डीहाइड के साथ संसेचन में उपयोग किया जाता है" (डेविस, 51)। इसकी बॉडी हल्की थी और इसलिए सामान्य धातु बॉडी की तुलना में अधिक
ईंधन कुशल थी। यह डियरबोर्न, मिशिगन में बनाया गया था और 13
अगस्त, 1941 को सार्वजनिक दृश्य में पेश किया गया था। इसे
द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान स्टील के राशन के खिलाफ बचाव के रूप में बनाया गया
था। इसे गांजा ईंधन पर चलाने के लिए डिजाइन किया गया था। इसको 13 जनवरी 1942 को
इसको पटेंट मिला।
इतिहास
हेनरी
फोर्ड ने सबसे पहले अपने डिजाइन विभाग के यूजीन टुरेन ग्रेगरी को विनिर्माण के
प्रभारी के रूप में रखा। अंतत: वह प्रस्तावित परियोजना से संतुष्ट नहीं थे,
और इस परियोजना को ग्रीनफील्ड विलेज में सोयाबीन प्रयोगशाला को दे
दिया। प्रभारी व्यक्ति लोवेल ओवरली था, जिसके पास टूल और डाई
डिज़ाइन की पृष्ठभूमि थी। समाप्त प्रोटोटाइप 1941 में डियरबोर्न, डियरबोर्न में डियरबोर्न डेज फेस्टिवल में प्रदर्शित किया गया था। इसे उसी
वर्ष मिशिगन स्टेट फेयर ग्राउंड में भी दिखाया गया था।
द्वितीय
विश्व युद्ध के कारण सभी अमेरिकी ऑटोमोबाइल उत्पादन में काफी कमी आई थी,
और प्लास्टिक कार प्रयोग मूल रूप से बंद हो गया था। युद्ध के अंत तक
प्लास्टिक कार विचार गुमनामी में चला गया। लोवेल ओवरली के अनुसार, प्रोटोटाइप कार को बॉब ग्रेगरी ने नष्ट कर दिया था।
दूसरों
का तर्क है कि फोर्ड ने प्लास्टिक कार को बिना किसी लाभ के विकसित करने के लिए
लाखों डॉलर का निवेश किया। उन्होंने घोषणा की कि वे "मिट्टी से ऑटोमोबाइल
विकसित करेंगे" - हालांकि ऐसा कभी नहीं हुआ, भले ही प्रयोग के लिए उनके पास 12,000 एकड़ (4,900 हेक्टेयर) सोयाबीन था।
कुछ सूत्रों का कहना है कि सोयाबीन कार सोयाबीन से बिल्कुल भी नहीं बनी थी - लेकिन
फेनोलिक प्लास्टिक की, कोयले की टार का एक अर्क। एक अखबार ने
यह भी बताया कि फोर्ड के सभी शोध केवल अंतिम उत्पाद के रूप में व्हीप्ड क्रीम
प्रदान करते हैं।
एक
प्लास्टिक कार के लिए तर्क
हेनरी
फोर्ड संग्रहालय एक प्लास्टिक ऑटोमोबाइल, सोयाबीन
से बनी प्लास्टिक कार बनाने के फोर्ड के फैसले के तीन कारण देता है।
फोर्ड
कृषि के साथ उद्योग को एकीकृत करना चाह रहा था;
फोर्ड
ने दावा किया कि उनके प्लास्टिक ने इन कारों को सामान्य धातु की कारों की तुलना
में अधिक सुरक्षित बनाया;
फोर्ड
ने अपनी नई प्लास्टिक सामग्री को सामान्य कारों में प्रयुक्त धातुओं के लिए एक
प्रतिस्थापन बनाने की कामना की। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान धातु की कमी को दूर
करने में एक पक्ष लाभ कम होता।
कार
सामग्री
इस
ऑटोमोबाइल का फ्रेम ट्यूबलर स्टील से बना था, जिसे
कुछ चौदह प्लास्टिक पैनलों से जोड़ा गया था, ने कहा कि
"केवल एक इंच (6 मिमी) का एक चौथाई मोटा।" खिड़कियां ऐक्रेलिक शीट से
बनी थीं। इस सभी के कारण 2,500 पाउंड (1,134 किलोग्राम) से वजन में कमी आई,
जबकि एक विशिष्ट कार के लिए 1,900 पाउंड (862 किलोग्राम) थी,
लगभग 25 प्रतिशत वजन में कमी।
प्लास्टिक
के सटीक अवयवों का पता नहीं है क्योंकि प्लास्टिक के ही कोई रिकॉर्ड नहीं रखे गए
थे। अटकलें हैं कि यह सोयाबीन, गेहूं,
गांजा, सन और रेमी का संयोजन था। लोवेल ओवरली,
जिस व्यक्ति का कार बनाने में सबसे अधिक प्रभाव था, वह कहते हैं, "... फेनॉलिक राल में सोयाबीन
फाइबर फॉर्मेल्डीहाइड के साथ संसेचन में इस्तेमाल किया गया था।"
इंटरनेट
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