Alexandre
Gustave Eiffel
अलेक्जेंड्रे गुस्ताव
एफिल (15 दिसंबर 1832 - 27 दिसंबर 1923) एक फ्रांसीसी सिविल इंजीनियर थे। फ्रांस
के प्रतिष्ठित इकोले सेंट्रेल डे आर्ट्स एट मैन्युफैक्चरर्स के स्नातक, उन्होंने फ्रांसीसी रेलवे नेटवर्क के लिए विभिन्न पुलों के साथ अपना नाम
बनाया, जो सबसे प्रसिद्ध गैरीट विडक्ट हैं। उन्हें विश्व
प्रसिद्ध एफिल टॉवर के लिए जाना जाता है, जो पेरिस में 1889
यूनिवर्सल एक्सपोज़र के लिए बनाया गया था, और न्यूयॉर्क में
स्टैचू ऑफ़ लिबर्टी के निर्माण में उनके योगदान के लिए। इंजीनियरिंग से अपनी
सेवानिवृत्ति के बाद, एफिल ने मौसम विज्ञान और वायुगतिकी में
अनुसंधान पर ध्यान केंद्रित किया, जिससे दोनों क्षेत्रों में
महत्वपूर्ण योगदान दिया।
प्रारंभिक जीवन
अलेक्जेंड्रे
गुस्टेव एफिल का जन्म फ्रांस में, कोटे-डी'ओर में हुआ था, जो कैथरीन-मेलेनी (नी मोनेउस) का पहला बच्चा था और एलेक्जेंड्रे बोनिकसन ने
एफिल को जन्म दिया था। वह जीन-रेने बोनिकनसेन का वंशज था, जो
जर्मन शहर मर्मजेन से निकलकर 18 वीं शताब्दी की शुरुआत में पेरिस में बस गया था।
परिवार ने एफिल नाम को उस क्षेत्र में आइफेल पहाड़ों के संदर्भ के रूप में अपनाया,
जहां से वे आए थे। हालाँकि परिवार ने हमेशा एफिल नाम का उपयोग किया
था, लेकिन जन्म के समय गुस्ताव का नाम बोनिकहॉसन डिट एफिल के
रूप में पंजीकृत था, और 1880 तक औपचारिक रूप से एफिल में
नहीं बदला गया था।
गुस्ताव के
जन्म के समय उनके पिता, एक पूर्व सैनिक, फ्रांसीसी सेना
के लिए एक प्रशासक के रूप में काम कर रहे थे; लेकिन उसके
जन्म के कुछ समय बाद ही उसकी माँ ने कोयले-वितरण व्यवसाय को शामिल करने के लिए
अपने माता-पिता से विरासत में मिले एक चारकोल व्यवसाय का विस्तार किया, और उसके तुरंत बाद उसके पिता ने उसकी सहायता के लिए अपनी नौकरी छोड़ दी।
अपनी माँ की व्यावसायिक प्रतिबद्धताओं के कारण, गुस्ताव ने
अपना बचपन अपनी दादी के साथ रहकर बिताया, लेकिन फिर भी उनकी
माँ के करीब रहे, जो 1878 में अपनी मृत्यु तक एक प्रभावशाली
व्यक्ति बने रहे थे। यह व्यवसाय कैथरीन एगेल के लिए 1843 में बेचने के लिए
पर्याप्त सफल था। और आय पर सेवानिवृत्त। एफिल एक अध्ययनशील बच्चा नहीं था, और उसने डेजोन में बोरिंग रॉयल में अपनी कक्षाओं को उबाऊ और समय की
बर्बादी माना, हालांकि अपने पिछले दो वर्षों में, अपने शिक्षकों द्वारा इतिहास और साहित्य के लिए प्रभावित होने पर, उन्होंने गंभीरता से अध्ययन करना शुरू किया, और
उन्होंने अपने मानविकी और विज्ञान में स्नातक। उनकी शिक्षा में एक महत्वपूर्ण
भूमिका उनके चाचा, जीन-बैप्टिस्ट मोलेरैट ने निभाई थी,
जिन्होंने सिरका आसवन के लिए एक प्रक्रिया का आविष्कार किया था और
डायजन के पास एक बड़ा रासायनिक कार्य किया था, और उनके चाचा
के दोस्तों में से एक, रसायनज्ञ मिशेल पेरेट। दोनों पुरुषों
ने युवा एफिल के साथ बहुत समय बिताया, उसे रसायन विज्ञान और
खनन से धर्मशास्त्र और दर्शन तक सब कुछ सिखाया।
फ्रांस में
इंजीनियरिंग कॉलेजों द्वारा निर्धारित कठिन प्रवेश परीक्षाओं की तैयारी के लिए एफिल
पेरिस पेरिस में कॉलेज सैंटे-बार में भाग लेने के लिए गया और दो सबसे प्रतिष्ठित
स्कूलों - इकोले पॉलिटेक्निक और इकोले सेंट्रिबेन एट आर्ट्स एट मैन्युफैक्चरर्स -
में प्रवेश के लिए अर्हता प्राप्त की और अंततः बाद में प्रवेश किया। अपने दूसरे
वर्ष के दौरान उन्होंने रसायन विज्ञान में विशेषज्ञता हासिल करने के लिए चुना, और 1855 में 80 उम्मीदवारों में से 13 वें स्थान पर स्नातक की उपाधि
प्राप्त की। इस वर्ष पेरिस ने दूसरे विश्व मेले की मेजबानी की, और एफिल को उनकी मां द्वारा एक सीजन टिकट खरीदा गया था।
कैरियर के
शुरूआत
स्नातक स्तर की
पढ़ाई के बाद,
एफिल ने डेजोन में अपने चाचा की कार्यशाला में काम पाने की उम्मीद
की थी, लेकिन एक पारिवारिक विवाद ने इसे असंभव बना दिया। कुछ
महीनों के बाद अपने जीजा के लिए एक अवैतनिक सहायक के रूप में काम करने वाले,
जिसने एक फाउंड्री का प्रबंधन किया, एफिल ने
रेलवे इंजीनियर चार्ल्स नेपुवे से संपर्क किया, जिन्होंने
एफिल को अपना निजी सचिव के रूप में पहली नौकरी दी। हालाँकि, कुछ
ही समय बाद नेपुवे की कंपनी दिवालिया हो गई, नेवू ने एफिल को
सेंट जर्मेन रेलवे के लिए 22 मीटर (72 फीट) की चादर वाले लोहे के पुल को डिजाइन
करने का काम दिया। नेपवी के कुछ व्यवसायों को तब कॉम्पैग्नी बेलगे डी मैट्रिअल्स
डी चेमीन डी फेर द्वारा अधिग्रहित किया गया था: नेप्वेउ को पेरिस में दो कारखानों
का प्रबंध निदेशक नियुक्त किया गया था, और एफिल को अनुसंधान
विभाग के प्रमुख के रूप में नौकरी की पेशकश की थी। 1857 में नेपवु ने बोर्डो में
गरोना नदी पर एक रेलवे पुल बनाने के लिए एक अनुबंध पर बातचीत की, जो पेरिस-बोर्डो लाइन को सेते और बेयोन तक जाने वाली लाइनों से जोड़ता था,
जिसमें 500 मीटर (1,600 फीट) लोहे के गर्डर पुल का निर्माण शामिल
था। नदी के तल पर चिनाई के छह जोड़े। इनका निर्माण उस समय की नवीन तकनीकों दोनों
संपीड़ित हवा के कैसिन और हाइड्रोलिक मेम्नों की सहायता से किया गया था। शुरुआत
में एफिल को मेटलवर्क को असेंबल करने की जिम्मेदारी दी गई थी और अंततः उसने नेपू
से पूरी परियोजना का प्रबंधन संभाला, जिसने मार्च 1860 में
इस्तीफा दे दिया था।
शेड्यूल पर
प्रोजेक्ट के पूरा होने के बाद एफिल को कॉम्पैग्नी बेल्ज के प्रमुख इंजीनियर के
रूप में नियुक्त किया गया था। उनके काम ने कई लोगों का ध्यान आकर्षित किया था जो
बाद में उन्हें काम देने के लिए थे, जिनमें स्टैनिस्लास डे ला रोचे
टोले भी शामिल थे, जिन्होंने बोर्डो पुल, जीन बैप्टिस्ट क्रांत्ज़ और विल्लम नॉर्डलिंग के धातु कार्य के लिए
डिज़ाइन तैयार किया था। कंपनी के भीतर और अधिक पदोन्नति हुई, लेकिन व्यापार में गिरावट शुरू हुई और 1865 में एफिल ने वहां कोई भविष्य
नहीं देखते हुए इस्तीफा दे दिया और एक स्वतंत्र परामर्श इंजीनियर के रूप में
स्थापित किया। वह पहले से ही दो रेलवे स्टेशनों, टूलूज़ और
एजेन में स्वतंत्र रूप से काम कर रहा था, और 1866 में उसे
मिस्र सरकार के लिए 33 लोकोमोटिव के निर्माण की देखरेख करने का ठेका दिया गया था,
जिसके दौरान वह एक लाभदायक लेकिन निस्संदेह नौकरी के लिए गया था।
मिस्र, जहां उन्होंने स्वेज नहर का दौरा किया, जिसका निर्माण फर्डिनेंड डे लेसप्स ने किया था। उसी समय उन्हें
जीन-बैप्टिस्ट क्रांज़ द्वारा नियुक्त किया गया था, जो
उन्हें प्रदर्शनी यूनिसेले के लिए प्रदर्शनी हॉल के डिजाइन में सहायता करने के लिए
था जो 1867 में आयोजित किया जाना था। एफिल का मुख्य काम गैलारी डेस मशीनों के
कट्टर गर्डर्स को आकर्षित करना था। इस काम को अंजाम देने के लिए, कंज़र्वेटोइरे डेस आर्ट्स एट मेटियर्स के निदेशक एफिल और हेनरी ट्रेका ने
कच्चा लोहा के संरचनात्मक गुणों पर बहुमूल्य शोध किया, निश्चित
रूप से यौगिक कास्टिंग पर लागू लोच के मापांक की स्थापना की।
एफिल एट सी
1866 के अंत
में एफिल ने लेवालोइस-पेरेट में 48 रु फॉक में अपनी कार्यशालाओं को स्थापित करने
के लिए पर्याप्त धन उधार लेने में कामयाबी हासिल की। उनका पहला महत्वपूर्ण कमीशन
ल्यों और बोर्डो के बीच रेलवे लाइन के लिए दो वायडक्ट्स के लिए था, और कंपनी ने अन्य देशों में भी काम करना शुरू कर दिया, जिसमें चिली के एरिका में सैन मार्कोस का चर्च भी शामिल था, जो एक अखिल धातु पूर्वनिर्मित इमारत थी, जिसका
निर्माण किया गया था। फ्रांस में और साइट पर इकट्ठे होने के लिए टुकड़ों में
दक्षिण अमेरिका भेज दिया गया।
6 अक्टूबर 1868
को उन्होंने थियोफाइल सीरिग के साथ साझेदारी में प्रवेश किया, जैसे कि एफिल इकोले सेंट्रेल के स्नातक थे, कंपनी
एफिल एट Cie बना रहे थे। 1875 में, एफिल
एट Cie को दो महत्वपूर्ण अनुबंध दिए गए थे, जिनमें से एक वियना के लिए एक नया टर्मिनस था। बुडापेस्ट और दूसरा
पुर्तगाल में डोरो नदी पर एक पुल के लिए। बुडापेस्ट में स्टेशन एक अभिनव डिजाइन
था। रेलवे टर्मिनस के निर्माण के लिए सामान्य पैटर्न एक विस्तृत पहलू के पीछे धातु
संरचना को छुपाना था: बुडापेस्ट के लिए एफिल के डिजाइन ने धातु संरचना का उपयोग
भवन के केंद्र बिंदु के रूप में किया, पारंपरिक पत्थर और
ईंट-क्लैड संरचनाओं के दोनों ओर स्थित आवास प्रशासनिक कार्यालय।
डूरो पर पुल
रॉयल पुर्तगाली रेलरोड कंपनी द्वारा आयोजित एक प्रतियोगिता के परिणाम के रूप में
आया था। कार्य एक मांग थी: नदी तेजी से बह रही थी, 20 मीटर (66 फीट) तक गहरी थी,
और बजरी की एक गहरी परत से बना एक बिस्तर था जिसने नदी के तल पर
पियर्स का निर्माण असंभव बना दिया था, और इसलिए पुल की
केंद्रीय अवधि 160 मीटर (520 फीट) होनी चाहिए थी। यह उस समय के सबसे लंबे मेहराब
से अधिक था जो उस समय बनाया गया था। एफिल का प्रस्ताव एक ऐसे पुल के लिए था जिसका
डेक पांच लोहे के खंभों द्वारा समर्थित था, नदी तट पर जोड़े
के अपमान के साथ केंद्रीय सहायक मेहराब पर भी असर पड़ता था। एफिल द्वारा उद्धृत
मूल्य FF.965,000 था, निकटतम
प्रतिद्वंद्वी से काफी नीचे था और इसलिए उसे काम दिया गया था, हालांकि चूंकि उसकी कंपनी अपने प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में कम अनुभवी
थी, इसलिए पुर्तगाली अधिकारियों ने एफिल एट सी की उपयुक्तता
पर रिपोर्ट करने के लिए एक समिति नियुक्त की। सदस्यों में जीन-बैप्टिस्ट क्रांत्ज़,
हेनरी डायोन और ल्योन मोलिनोस शामिल थे, जो
दोनों लंबे समय से एफिल को जानते थे: उनकी रिपोर्ट अनुकूल थी, और एफिल को काम मिला। जनवरी 1876 में ऑन-साइट काम शुरू हुआ और अक्टूबर
1877 के अंत तक पूरा हुआ: पुल को औपचारिक रूप से किंग लुइस I और क्वीन मारिया पिया द्वारा खोला गया था, जिसके बाद
पुल का नामकरण 4 नवंबर को किया गया था।
1878 में
प्रदर्शनी यूनिवर्स ने उस समय के प्रमुख इंजीनियरों में से एक के रूप में अपनी
प्रतिष्ठा स्थापित की। कंपनी द्वारा किए गए काम के मॉडल और चित्र प्रदर्शित करने
के साथ-साथ,
एफिल कई प्रदर्शनी इमारतों के निर्माण के लिए भी जिम्मेदार था।
इनमें से एक, पेरिस गैस कंपनी के लिए एक मंडप, स्टीफन सॉवेस्टर के साथ एफिल का पहला सहयोग था, जो
बाद में कंपनी के वास्तुशिल्प कार्यालय का प्रमुख बन गया था।
1879 में सेरिग
के साथ साझेदारी को भंग कर दिया गया था, और कंपनी का नाम बदलकर
कॉम्पेग्नी डेस एटलिसिसमेंट्स एफिल कर दिया गया था। उसी वर्ष कंपनी को कैंब्रल
डेपार्टमेंट में रुइनेस एन मार्गराइड के पास एक रेलवे पुल, गारबेट
विडक्ट का ठेका दिया गया था। डोरो पुल की तरह, इस परियोजना
में नदी घाटी के साथ-साथ नदी को पार करने वाला एक लंबा पुल शामिल था, और एफिल को डोरो पर पुल के साथ उनकी सफलता के कारण प्रतिस्पर्धी निविदा की
किसी भी प्रक्रिया के बिना काम दिया गया था। काम में उनकी सहायता करने के लिए
उन्होंने कई लोगों को लिया जो एफिल टॉवर के डिजाइन और निर्माण में महत्वपूर्ण
भूमिका निभाने वाले थे, जिसमें मौरिस कोचलिन, ज्यूरिख पॉलीटेक्निकम का एक युवा स्नातक शामिल था, जो
गणना करने और चित्र बनाने के लिए लगा हुआ था। एमिल नौगियर, जो
पहले डोरो पुल के निर्माण पर एफिल के लिए काम कर चुके थे।
उसी वर्ष एफिल
ने मानकीकृत पूर्वनिर्मित पुलों की एक प्रणाली पर काम शुरू किया, एक विचार जो कोचीन-चीन के राज्यपाल के साथ बातचीत का परिणाम था। इनमें कम
संख्या में मानक घटकों का उपयोग किया गया था, जो सभी छोटे
होते थे जो खराब या गैर-मौजूद सड़कों वाले क्षेत्रों में आसानी से परिवहन योग्य हो
सकते थे और साइट पर कुशल श्रम की आवश्यकता को कम करने के साथ-साथ रिवरट्स के बजाय
बोल्ट का उपयोग करके एक साथ जुड़ जाते थे। फुटब्रिज से लेकर मानक-गेज रेलवे पुलों
तक कई विभिन्न प्रकारों का उत्पादन किया गया।
1881 में एफिल
को ऑगस्टे बारथोल्डी से संपर्क किया गया था, जिन्हें स्टैचू ऑफ लिबर्टी का
अहसास कराने के लिए एक इंजीनियर की जरूरत थी। कुछ काम पहले से ही यूजीन
वायलेट-ले-डक द्वारा किए गए थे, लेकिन 1879 में उनकी मृत्यु
हो गई थी। एफिल को पवन तनाव के साथ अपने अनुभव के कारण चुना गया था। एफिल ने एक
संरचना तैयार की जिसमें तांबे की चादर का समर्थन करने के लिए चार पैर वाले तोरण
शामिल थे जो प्रतिमा के शरीर को बनाते थे। संपूर्ण मूर्ति को संयुक्त राज्य
अमेरिका में विघटित होने और भेजने से पहले पेरिस में एफिल कार्यों में बनाया गया
था।
1886 में एफिल
ने नीस में खगोलीय वेधशाला के लिए गुंबद भी डिजाइन किया था। यह चार्ल्स गार्नियर
द्वारा डिजाइन किए गए एक परिसर में सबसे महत्वपूर्ण इमारत थी, जो बाद में टॉवर के सबसे प्रमुख आलोचकों में से एक थी। गुंबद 22.4 मीटर
(73 फीट) के व्यास के साथ, दुनिया में सबसे बड़ा था जब
निर्माण और एक सरल असर उपकरण का इस्तेमाल किया: पहियों या रोलर्स पर चलने के बजाय,
यह एक अंगूठी के आकार का खोखला गर्डर द्वारा समर्थित था जिसमें एक
तैरता था पानी में मैग्नीशियम क्लोराइड का घोल युक्त गोलाकार गर्त। यह 1881 में
एफिल द्वारा पेटेंट कराया गया था।
एफिल टॉवर
एफिल टॉवर का
डिज़ाइन मौरिस कोचलिन और एमिल नूगिएर द्वारा उत्पन्न किया गया था, जिन्होंने 1889 के एक्सपोज यूनिवर्स के लिए एक केंद्रपीठ के विचारों पर
चर्चा की थी। मई 1884 में, कोचलिन ने अपने घर पर काम करते
हुए, उनकी योजना की रूपरेखा तैयार की, जो
उनके द्वारा वर्णित किया गया था, "एक महान तोरण,
जिसमें चार जालीदार गर्डर्स शामिल थे जो आधार पर अलग-अलग खड़े थे और
शीर्ष पर एक साथ आ रहे थे, धातु के ट्रस पर एक साथ शामिल हो
गए। नियमित अंतराल"। प्रारंभ में एफिल ने थोड़ा उत्साह दिखाया, हालांकि उन्होंने परियोजना के आगे के अध्ययन को मंजूरी दे दी, और दोनों इंजीनियरों ने स्टीफन सौवेस्टर को वास्तु अलंकरण जोड़ने के लिए
कहा। सॉवेस्ट्रे ने सजावटी मेहराब को आधार में जोड़ा, पहले
स्तर पर एक गिलास मंडप और शीर्ष पर कपोला। बढ़े हुए विचार ने परियोजना के लिए एफिल
का समर्थन प्राप्त किया, और उन्होंने डिजाइन पर पेटेंट के
अधिकार खरीदे जो कोचलिन, नौगियर और सॉवेस्टर ने निकाले थे।
1884 की शरद ऋतु में सजावटी कला की प्रदर्शनी में डिजाइन का प्रदर्शन किया गया था,
और 30 मार्च 1885 को एफिल ने सोसाइटी डेस इंगेनिवर्स सिविल्स के प्रोजेक्ट
पर एक पेपर पढ़ा। तकनीकी समस्याओं पर चर्चा करने और टॉवर के व्यावहारिक उपयोग पर
जोर देने के बाद, उन्होंने यह कहकर अपनी बात समाप्त की कि
टॉवर प्रतीक होगा।
"न केवल
आधुनिक इंजीनियर की कला, बल्कि उद्योग और विज्ञान की सदी भी जिसमें हम रह रहे
हैं, और जिसके लिए रास्ता अठारहवीं शताब्दी के महान
वैज्ञानिक आंदोलन और 1789 की क्रांति द्वारा तैयार किया गया था, जिस पर यह स्मारक फ्रांस की कृतज्ञता की अभिव्यक्ति के रूप में बनाया
जाएगा। "
1886 की शुरुआत
तक बहुत कम हुआ,
लेकिन राष्ट्रपति के रूप में जूल्स ग्रैवी के पुन: निर्वाचन के साथ
और व्यापार निर्णयों के लिए मंत्री के रूप में एडौर्ड लॉकरो की उनकी नियुक्ति की
जाने लगी। एक्सपोज़िशन के लिए एक बजट पारित किया गया था और 1 मई को लॉकरॉय ने खुली
प्रतियोगिता की शर्तों में बदलाव की घोषणा की, जो प्रदर्शनी
के लिए एक केंद्रपीठ के लिए आयोजित की जा रही थी, जिसने
प्रभावी रूप से एफिल के डिजाइन की पसंद को एक निष्कर्ष निकाला: सभी प्रविष्टियों
को शामिल करना था। चंप डे मार्स पर 300 मीटर (980 फीट) चार-पक्षीय धातु टॉवर के
लिए एक अध्ययन। 12 मई को एफिल की योजना और उसके प्रतिद्वंद्वियों की जांच के लिए
एक आयोग का गठन किया गया था और 12 जून को इसने अपना निर्णय प्रस्तुत किया, जो यह था कि केवल एफिल का प्रस्ताव उनकी आवश्यकताओं को पूरा करता था। टॉवर
के लिए सटीक साइट के बारे में कुछ बहस के बाद, 8 जनवरी 1887
को एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए गए थे। यह एफिल ने अपनी कंपनी के प्रतिनिधि के बजाय
अपनी क्षमता में अभिनय किया था, और उसे डेढ़ मिलियन फ्रैंक
दिए निर्माण लागत। यह साढ़े छह लाख फ्रैंक की अनुमानित लागत के एक चौथाई से भी कम
था। एफिल को प्रदर्शनी के दौरान और अगले बीस वर्षों के लिए व्यावसायिक शोषण से सभी
आय प्राप्त करनी थी। बाद में एफिल ने टॉवर के प्रबंधन के लिए एक अलग कंपनी की
स्थापना की।
टॉवर कुछ
विवादों का विषय रहा था, उन दोनों से आलोचना को आकर्षित करना जो इसे व्यवहार्य
नहीं मानते थे और कलात्मक आधार पर आपत्ति करने वालों से। जैसे ही चम्प डे मार्स पर
काम शुरू हुआ, "कमिटी ऑफ़ थ्री हंड्रेड" (टावर की
ऊंचाई के प्रत्येक मीटर के लिए एक सदस्य) का गठन किया गया, जिसका
नेतृत्व चार्ल्स गार्नियर ने किया और जिसमें फ्रांसीसी कला प्रतिष्ठान के कुछ सबसे
महत्वपूर्ण आंकड़े शामिल थे, एडोल्फ ब्यूगेरियो, गाइ डी मौपासेंट, चार्ल्स गुनोद और जूल्स मस्नेट: एक
याचिका जीन-चार्ल्स अडोलफे अल्फैंड, मंत्री को भेजी गई थी वर्क्स, और ली टेम्प्स द्वारा प्रकाशित किया गया था।
"हमारे
तर्कों को घर लाने के लिए, एक पल के लिए कल्पना कीजिए, एक
विशाल काले हास्यास्पद स्मोकस्टैक की तरह पेरिस में उपहास करने वाले टॉवर, अपने बर्बर बल्क नोट्रे डेम, टूर सेंट-जैक, लौवर, डोम ऑफ डोम इनवैलिड्स, आर्क
डी इस धूमिल सपने में हमारे सभी अपमानित स्मारक गायब हो जाएंगे। और बीस साल तक ...
हम स्याही के एक धब्बे की तरह खिंचते हुए देखेंगे, जैसे कि
धातु की जालीदार धातु के घृणित स्तंभ की छाया।
नींव पर काम 28
जनवरी 1887 को शुरू हुआ। वे पूर्व और दक्षिण पैर के लिए सीधे थे, प्रत्येक पैर चार 2 मीटर (6.6 फीट) कंक्रीट स्लैब पर आराम कर रहे थे,
प्रत्येक पैर के प्रमुख गर्डरों में से एक के लिए, लेकिन अन्य दो, सीन नदी के करीब अधिक जटिल थे:
प्रत्येक स्लैब को 15 मीटर (49 फीट) लंबे और 6 मीटर (20 फीट) व्यास में संकुचित
हवा वाले कैसन्स का उपयोग करके स्थापित करने के लिए 22 मीटर (72 फीट) की गहराई तक
सहायता के लिए स्थापित किया गया था कंक्रीट के स्लैब, जो 6
मीटर (20 फीट) मोटे थे। इन स्लैबों में से प्रत्येक ने चूना पत्थर के ब्लॉक का
समर्थन किया, प्रत्येक एक झुका हुआ शीर्ष के साथ लोहे के काम
के लिए सहायक जूते को सहन करने के लिए। इन जूतों को 10 सेंटीमीटर (4 इंच) व्यास और
7.5 मीटर (25 फीट) लंबे बोल्ट द्वारा लंगर डाला गया था। नींव पर काम 30 जून तक
पूरा हो गया था और लोहे का काम शुरू हो गया था। यद्यपि साइट पर 250 से अधिक
पुरुषों को नियुक्त नहीं किया गया था, सटीक तैयारी कार्य की
एक विलक्षण मात्रा में प्रवेश किया गया था: ड्राइंग कार्यालय ने 1,700 सामान्य
चित्र और 18,038 विभिन्न भागों के 3,629 विस्तार चित्र तैयार किए थे। घटकों को
चित्रित करने का कार्य डिजाइन में शामिल जटिल कोणों और जटिल सटीकता की आवश्यकता से
जटिल था: कीलक छेद की स्थिति 0.1 मिमी (0.04) के भीतर निर्दिष्ट की गई थी और कोण
चाप के एक सेकंड में काम किया था। घटकों, कुछ पहले से ही
उप-विधानसभाओं में एक साथ riveted, पहले एक साथ बोल्ट किया
गया था, बोल्ट को निर्माण की प्रगति के रूप में rivets
द्वारा प्रतिस्थापित किया जा रहा था। साइट पर कोई ड्रिलिंग या आकार
देने का काम नहीं किया गया था: यदि कोई हिस्सा फिट नहीं होता था तो उसे वापस
कारखाने में परिवर्तन के लिए भेजा गया था। जमीन से 54 डिग्री के कोण पर प्रत्येक
चार पैर, शुरू में कैंटिलीवर के रूप में निर्मित किए गए थे,
जो चिनाई नींव ब्लॉकों में एंकरिंग बोल्ट पर निर्भर थे। एफिल ने
गणना की थी कि यह तब तक संतोषजनक होगा जब तक वे पहले स्तर तक आधे रास्ते पर नहीं
पहुंचते: तदनुसार लकड़ी के समर्थन वाले मचान को खड़ा करने के उद्देश्य से काम रोक
दिया गया था। इसने उनके आलोचकों को बारूद दिया, और
"एफिल सुसाइड!" सहित सुर्खियों में रहा। और "गुस्तेव एफिल पागल हो
गया है: वह एक शरण में सीमित हो गया है" लोकप्रिय प्रेस में दिखाई दिया। इस
स्तर पर प्रत्येक पैर में एक छोटी "क्रीपर" क्रेन लगाई गई थी, जिसे टावर को आगे बढ़ाने के लिए डिज़ाइन किया गया था क्योंकि निर्माण
प्रगति पर था और लिफ्ट के लिए गाइड का उपयोग करना था जिसे प्रत्येक पैर में फिट
किया जाना था। इसके बाद मेटलवर्क का संक्षिप्त ठहराव जारी रहा, और मार्च 1888 तक चार पैरों को जोड़ने का महत्वपूर्ण संचालन सफलतापूर्वक
पूरा हो गया। पैरों को ठीक से संरेखित करने के लिए ताकि कनेक्टिंग गर्डर्स को जगह
दी जा सके, एक प्रावधान बनाया गया था। प्रत्येक करधनी बनाने
वाले पैर के लिए फ़ुटबॉल में हाइड्रोलिक जैक रखकर सटीक समायोजन सक्षम करें।
मुख्य
संरचनात्मक कार्य मार्च के अंत में पूरा हो गया था, और 31 वें एफिल ने इसे सरकारी
अधिकारियों के एक समूह, प्रेस के प्रतिनिधियों के साथ,
टॉवर के शीर्ष पर मनाया। चूंकि लिफ्ट अभी तक संचालन में नहीं थे,
इसलिए चढ़ाई पैर द्वारा बनाई गई थी, और एक
घंटे से अधिक समय तक लगा रहा, एफिल अक्सर विभिन्न विशेषताओं
के स्पष्टीकरण बनाने के लिए रुक जाता है। पार्टी के अधिकांश लोगों ने निचले स्तरों
पर रुकने का फैसला किया, लेकिन कुछ, जिनमें
न्गुइगर, कॉम्पेगन, नगर परिषद के
अध्यक्ष और ले फिगारो और ले मोंडे इलस्ट्रिफ़ के संवाददाताओं ने चढ़ाई पूरी की।
2.35 पर, एफिल ने एक बड़ा तिरंगा फहराया, निचले स्तर से निकाल दी गई 25-गन की सलामी के लिए संगत को।
जून तक निर्माण
दूसरे स्तर के मंच तक पहुंच गया था, और बैस्टिल डे पर इसका उपयोग
आतिशबाजी के प्रदर्शन के लिए किया गया था, और एफिल ने पहले
स्तर के मंच पर प्रेस के लिए एक उत्सव भोज का आयोजन किया।
पनामा कांड
1887 में, एफिल पनामा इस्तमुस में एक नहर के निर्माण के फ्रांसीसी प्रयास से जुड़े।
फर्डिनेंड डी लेसेप्स की अध्यक्षता वाली फ्रांसीसी पनामा नहर कंपनी एक
समुद्र-स्तरीय नहर बनाने का प्रयास कर रही थी, लेकिन यह
एहसास हुआ कि यह अव्यावहारिक था। ताले का उपयोग करके योजना को बदल दिया गया,
जिसे एफिल ने डिजाइन और निर्माण के लिए अनुबंधित किया था। ताले बड़े
पैमाने पर थे, ज्यादातर में 11 मीटर (36 फीट) के स्तर का
परिवर्तन हुआ था। एफिल एक साल से भी कम समय से परियोजना पर काम कर रहा था जब कंपनी
ने 14 दिसंबर 1888 को ब्याज के भुगतान को निलंबित कर दिया था, और इसके तुरंत बाद परिसमापन में डाल दिया गया था। वित्तीय और राजनीतिक
घोटाले में फंसने के बाद एफिल की प्रतिष्ठा बुरी तरह से क्षतिग्रस्त हो गई थी।
यद्यपि वह बस एक ठेकेदार था, लेकिन उसे परियोजना के निदेशकों
के साथ झूठे बहानों और धन के दुरुपयोग के तहत धन जुटाने के साथ आरोपित किया गया
था। 9 फरवरी 1893 को एफिल को धन के दुरुपयोग के आरोप में दोषी पाया गया था,
और उस पर 20,000 फ्रैंक का जुर्माना लगाया गया था और दो साल जेल की
सजा सुनाई गई थी, हालांकि वह अपील पर बरी हो गया था। बाद में
अमेरिकी निर्मित नहर ने नए लॉक डिजाइनों का उपयोग किया।
मुकदमे से कुछ
समय पहले एफिल ने कॉम्पेग्नी डेस एटलिबिसमेंट्स एफिल के निदेशक मंडल से इस्तीफा
देने की घोषणा की थी, और 14 फरवरी को आयोजित एक आम बैठक में यह कहते हुए कि
"मैंने किसी भी निर्माण व्यवसाय में किसी भी भागीदारी से पूरी तरह से अपहरण
करने का फैसला किया है। अब से, और इसलिए कि किसी को गुमराह
नहीं किया जा सकता है और यह स्पष्ट करने के लिए कि मैं उन प्रतिष्ठानों के प्रबंधन
के साथ बिल्कुल निर्लिप्त रहना चाहता हूं जो मेरा नाम सहन करते हैं, मैं जोर देकर कहता हूं कि मेरा नाम कंपनी के नाम से गायब हो जाना चाहिए।
" कंपनी ने इसका नाम बदलकर ला सोसाइटी कंस्ट्रक्शंस लेवलोइस-पेरेट कर दिया,
जिसमें मौरिस कोचलिन ने प्रबंध निदेशक के रूप में काम किया। 1937
में इसका नाम बदलकर एंकेन्स एटलिसिसमेंट्स एफिल कर दिया गया।
बाद में करियर
कॉम्पेग्नी डेस
एटलिबिसमेंट्स एफिल से उनकी सेवानिवृत्ति के बाद, एफिल ने मौसम विज्ञान और
वायुगतिकी में महत्वपूर्ण काम किया। इन क्षेत्रों में एफिल की रुचि उन समस्याओं का
परिणाम थी जो उन्होंने अपने द्वारा निर्मित संरचनाओं पर पवन बलों के प्रभावों के
साथ सामना की थी।
उनके पहले
वायुगतिकीय प्रयोगों, सतहों के वायु प्रतिरोध की एक जांच, सतह को गिराकर जांच की जानी थी ताकि एफिल टॉवर और जमीन के दूसरे स्तर के
बीच एक ऊर्ध्वाधर केबल नीचे मापने वाले उपकरण के साथ जांच की जा सके। इस एफिल का
उपयोग निश्चित रूप से स्थापित किया गया था कि किसी पिंड का वायु प्रतिरोध हवाई
क्षेत्र के वर्ग से बहुत निकट से संबंधित था। इसके बाद उन्होंने 1905 में टॉवर डे
फुट पर चम्प डे मार्स पर एक प्रयोगशाला का निर्माण किया, 1909
में अपनी पहली पवन सुरंग का निर्माण किया। पवन सुरंग का उपयोग विमानन के शुरुआती
अग्रदूतों द्वारा उपयोग किए जाने वाले एयरफॉइल वर्गों की विशेषताओं की जांच के लिए
किया गया था। द राइट ब्रदर्स, गेब्रियल वोइसिन और लुई
ब्लेयर। एफिल ने स्थापित किया कि एक एयरफ़ॉइल द्वारा निर्मित लिफ्ट, सतह के नीचे दबाव अभिनय की वृद्धि के बजाय पंख के ऊपर हवा के दबाव में कमी
का परिणाम है। आस-पास रहने वाले लोगों से शोर के बारे में शिकायतों के बाद,
उन्होंने 1912 में अपने प्रयोगों को औटुइल में एक नए प्रतिष्ठान में
स्थानांतरित कर दिया। यहां एक बड़ी पवन सुरंग का निर्माण संभव था, और एफिल ने विमान डिजाइनों के पैमाने मॉडल का उपयोग करके परीक्षण करना
शुरू किया।
1913 में एफिल
को स्मिथसोनियन इंस्टीट्यूशन द्वारा एरोम्रोमिक्स के लिए सैमुअल पी। लैंगली मेडल
से सम्मानित किया गया। अलेक्जेंडर ग्राहम बेल ने पदक की प्रस्तुति में अपने भाषण
में कहा:
... हवा के
प्रतिरोध पर उनका लेखन पहले से ही शास्त्रीय हो गया है। 1907 और 1911 में प्रकाशित
उनके शोध, विमानन के संबंध में हवा के प्रतिरोध पर, विशेष रूप
से मूल्यवान हैं। उन्होंने इंजीनियरों को ध्वनि, वैज्ञानिक
सिद्धांतों पर उड़ान मशीनों के डिजाइन और निर्माण के लिए डेटा दिया है।
एफिल के पास
1889 में टॉवर पर रखा गया मौसम संबंधी माप उपकरण था, और उसने सेवरेस में अपने घर पर
एक मौसम स्टेशन भी बनाया था। 1892 और 1891 के बीच उन्होंने मौसम संबंधी रीडिंग का
एक पूरा सेट संकलित किया, और बाद में फ्रांस भर में 25
अलग-अलग स्थानों से मापों को शामिल करने के लिए अपने रिकॉर्ड को बढ़ाया।
27 दिसंबर 1923
को एफिल की मृत्यु हुई, जबकि बीथोवेन की 5 वीं सिम्फनी और कैंटीन में,
पेरिस, फ्रांस में रुए रबेलाइस पर उनकी हवेली
में सुनते हुए। उन्हें लेवेलोइस-पेरेट कब्रिस्तान में परिवार के मकबरे में दफनाया
गया था।
प्रभाव
गुस्ताव एफिल
का कैरियर औद्योगिक क्रांति का परिणाम था। विभिन्न आर्थिक और राजनीतिक कारणों से, यह फ्रांस में प्रभाव बनाने के लिए धीमा था, और एफिल
को फ्रांस में तेजी से औद्योगिक विकास के समय काम करने का सौभाग्य मिला। एक
इंजीनियर के रूप में एफिल का महत्व दो गुना था। सबसे पहले वह दूसरों द्वारा उपयोग
की जाने वाली नवीन तकनीकों को अपनाने के लिए तैयार थे, जैसे
कि संपीड़ित-हवा के कैसोन और खोखले कास्ट-आयरन पियर्स का उपयोग, और दूसरी बात यह है कि इसमें शामिल बलों की पूरी गणना पर सभी इंजीनियरिंग
निर्णयों को आधार बनाने की उनकी जिद में अग्रणी थे। ड्राइंग और निर्माण में सटीकता
के एक उच्च मानक पर जोर देने के साथ इस विश्लेषणात्मक दृष्टिकोण का संयोजन।
रेलवे नेटवर्क
के विकास ने लोगों के जीवन पर बहुत प्रभाव डाला, लेकिन यद्यपि एफिल द्वारा किए
गए पुलों और अन्य कार्यों का एक बड़ा हिस्सा इस का एक महत्वपूर्ण हिस्सा था,
दो काम जो उन्हें सबसे प्रसिद्ध बनाने के लिए किए गए थे, वे हैं स्टैचू ऑफ लिबर्टी। एफिल टॉवर, दोनों काफी
महत्व के प्रतीकात्मक महत्व और आज अंतरराष्ट्रीय स्तर पर मान्यता प्राप्त स्थलों
की परियोजनाएं हैं। टॉवर संरचनाओं की सौंदर्य क्षमता को स्थापित करने में इसकी
भूमिका के कारण भी महत्वपूर्ण है, जिनकी उपस्थिति काफी हद तक
व्यावहारिक विचारों से तय होती है।
एरोडायनामिक्स
के विज्ञान में उनका योगदान संभवतः एक इंजीनियर के रूप में उनके काम के लिए समान
महत्व है।
काम करता है
इमारतों और
संरचनाओं
- टूलूज़, फ्रांस में रेलवे स्टेशन (1862)
- फ्रांस के एजेन
में रेलवे स्टेशन।
- चर्च ऑफ़
नोट्रे डेम डेस चैंप्स, पेरिस (1867)
- रुए डे
पसारेलेस, पेरिस (1867) में आराधनालय
- थियेट्रे लेस
फोलीज़, पेरिस (1868)
- बर्लस लाइटहाउस, मिस्र (1869)
- रास ग़रीब
लाइटहाउस, मिस्र (1871)
- गैसवर्क्स, ला पाज़, बोलीविया (1873)
- गैसवर्क्स, टाकना, पेरू (1873)
- चर्च ऑफ़ सैन
मार्कोस, एरिका, चिली (1875)
- कैथेड्रल ऑफ़
सैन पेड्रो डी टाकना, पेरू (1875)
- लाइकी कार्नोट, पेरिस (1876)
- बुडापेस्ट Nyugati
Pályaudvar (पश्चिमी रेलवे स्टेशन), बुडापेस्ट,
हंगरी (1877)
- तीन कब्रों का
सजावटी फव्वारा,
मोकेगुआ, पेरू (1877)
- Ruhnu द्वीप पर Ruhnu प्रकाशस्तंभ, एस्टोनिया
(1877)
- ग्रैंड होटल
ट्रैयन, इयासी, रोमानिया (1882)
- नाइस
ऑब्जर्वेटरी,
नाइस, फ्रांस (1886)
- स्टैच्यू ऑफ़
लिबर्टी, लिबर्टी द्वीप, न्यूयॉर्क शहर, संयुक्त राज्य अमेरिका (1886)
- कोलबर्ट ब्रिज, डाइपेप, फ्रांस (1888)
- एफिल टॉवर, पेरिस, फ्रांस (1889)
- पारादीस लैटिन
थियेटर, पेरिस, फ्रांस (1889)
- कासा डी फिएरो, इक्विटोस, पेरू (1892)
- एस्टासियन
सेंट्रल (रेलवे स्टेशन) सैंटियागो, चिली, (1897)
- Iglesia de
Santa Bábara in Santa Rosalía, Baja California Sur, मैक्सिको
(1897)
- एरोडायनामिक
एफिफ़ेल (पवन सुरंग), पेरिस (औटुइल), फ्रांस (1911)
- द मार्केट, ओलहो, पुर्तगाल
- कोंक पियर, इज़मिर, तुर्की
- पलासियो डी
हायरो, ओरीज़ाबा, वेराक्रूज़, मैक्सिको
- Catedral de
Santa María, Chiclayo, पेरू (लेट XX सदी)
- कॉन्डोमिनियो
एकेरो, मॉन्टेरी, न्यूवो लियोन, मेक्सिको
- कॉम्बीयर
डिस्टिलरी,
सौमुर (लॉयर वैली), फ्रांस
- ला पाज़ ट्रेन
स्टेशन, ला पाज़, बोलीविया (अब ला पाज़ बस स्टेशन)
- कोक्विंबो, चिली में चर्च
- फेनिक्स थिएटर, अरेक्विपा, पेरू
- सैन कैमिलो
मार्केट, अरेक्विपा, पेरू
- फ़ारोल डे साओ
थोमे, कैम्पोस, ब्राज़ील
- पाबेलोन डी ला
रोजा पिरीपोलिस,
उरुग्वे
- Mercado
Adolpho Lisboa, Manaus, ब्राज़ील
- ला
क्रिस्टेलेरा,
पुराने बंदरगाह भंडारण, एल प्यूर्टो डे सांता
मारिया, स्पेन
- क्लॉक टॉवर, मोंटे क्रिस्टी, डोमिनिकन गणराज्य
पुल
- गेरोन नदी पर
रेलवे पुल,
बोर्डो (1861)
- सियाल नदी पर
वियाडक्ट (1867)
- न्यूडियल में
वियाडक्ट (1867)
- डायप्पे पर झूला
पुल (1870)
- पोंट डी फेरो
या पोंट एफिल,
गिरोना, स्पेन में। (1876)
- मारिया पिया
ब्रिज (डोरो वियाडक्ट) (1877)
- दॉरदोग्ने नदी
पर क्यूबज़ैक पुल, फ्रांस (1880)
- बोरजेओमी पुल
त्समिस्टकली नदी पर, जॉर्जिया (1902)
- बेल्ज़्रोई
ब्रिज, सिज़ेद, हंगरी के केंद्र में टिज़ा नदी पर (1881)
- गार्बिट विडक्ट, फ्रांस (1884)
- सैन नदी, Przemyśl, पोलैंड (1891)
पर रेलवे पुल
- इमबबा ब्रिज
नील नदी, काहिरा, मिस्र (1892) पर
- फ्रांस के
वेंडी में लावाड नदी पर सड़क (D50) पुल
- टेम्सी, बेल्जियम में पुल के ऊपर पुल
- विएना में एफिल
ब्रिज कास्टेलो मरीना (1878)
- पुर्तगाल के
कैमिन्हा में कौरा नदी पर बना रेलवे ब्रिज।
- मोल्दोवा और
रोमानिया (1877) के बीच, उन्गनी में एफिल ब्रिज
- स्केजरिजा
साराजेवो, बोस्निया और हर्जेगोविना पर अजफेल ब्रिज
- गेनह ब्रिज और
रच कैट ब्रिज बायेन होआ शहर में, नांग प्रांत, वियतनाम।
- Huế शहर में Ti inn Bridge, Thêna Thiên-Hu, प्रांत,
वियतनाम में Trư Trng
Bridge।
- बोविवर ब्रिज, अरेक्विपा, पेरू में
- पुएंते
फेरोविरियो बैंको डे एरिना रेलवे ब्रिज कांस्टिट्यूशन, चिली के पास
नष्ट हो गए
- Zrenjanin में एफिल ब्रिज (1904) (1969 में ध्वस्त)
- Birsbrücke,
Münchenstein, Switzerland जो (1891) ध्वस्त हो गया था, जिसमें मुन्नचेंस्टीन की आपदा में 70 से अधिक लोग मारे गए थे।
- सौल्व्रे
विडक्ट (1893) (पुल स्पैन हटा दिए गए लेकिन पीर बच गए)
प्रोजेक्ट जो पास
नहीं हुए
- बेसिलिका ऑफ़
सैन सेबेस्टियन,
मनीला, फिलीपींस (1891)
- सांता
एफिग्नेया वियाडक्ट, साओ पाउलो, ब्राजील (1913)
- सांता जस्टा
लिफ्ट (कार्मो लिफ्ट), लिस्बन, पुर्तगाल में (1901)
- ग्रेट बाइका
नहर पर बांध,
बेकीज, वोज्वोडिना, सर्बिया
(1900)
- मैलेको विडक्ट, चिली (1890)
- चेटो डी
विलर्सटेसेल,
फ्रांस (सी। 1871)
- "वुएल्टा
अल मुंडो",
कोर्डोबा, अर्जेंटीना
- वाटरमेल, डोलोरेस, कोर्डोबा, अर्जेंटीना
- उलेया, स्पेन (1912) में कासा डेल कुरा (जिसे कासा एफिल भी कहा जाता है)
- पैलिसियो डी
फेरो (आयरन पैलेस), अंगोला
अनारक्षित
परियोजनाएं
ट्रिनिटी ब्रिज, सेंट पीटर्सबर्ग - एफिल ने एक परियोजना में प्रवेश किया, लेकिन उनकी परियोजना का एहसास नहीं हुआ।
गुस्ताव एफिल
की विरासत का संरक्षण
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